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FESTO氣缸墊燒損的原因分析
2019-6-12 閱讀(262)
| 提 供 商 | 上海乾拓貿(mào)易有限公司 | 資料大小 | 75.5KB |
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FESTO氣缸墊燒損的原因分析
氣缸墊更換不及時（或?qū)覔Q屢燒），造成氣缸套變形，密封阻水圈損壞以及缸蓋和缸體之間過梁處受高溫高壓氣體的沖擊，導致嚴重燒蝕溝痕，致使維修困難以及機件報廢的現(xiàn)象比較普遍。特別是壓縮比大，比軾率高，高增壓的進口發(fā)動機更為突出。嚴重地影響了工程機械的使用經(jīng)濟性及可靠性。為此本文通過對柴油機氣缸墊燒損的現(xiàn)象及原因原分析，介紹了燒損氣缸墊的判斷方法及延長其使用壽命的措施。
1.氣缸墊燒損的特點、現(xiàn)象及判斷
1.1相鄰兩缸過梁處燒損 現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)中動力突然下降，轉(zhuǎn)速明顯降低；機體抖嚴重且排氣管有輕微放冤屈現(xiàn)象；發(fā)動機熄火后啟動困難或怠速 時極不穩(wěn)定。
判斷：使發(fā)動機在怠速稍高狀態(tài)運轉(zhuǎn)，然后分別拆下相鄰兩缸灞油器高壓油管試聽，若發(fā)動機轉(zhuǎn)速和抖振此時無明顯變化。且排氣管放炮聲明顯減弱或消失，則可初步判斷該相鄰兩缸過梁處氣缸墊燒毀。為進一步判斷其準確性，可拆下相鄰兩缸的噴油器，取一根塑料軟管插入噴油器孔中，然后吸一 口煙，沿著軟管猛吹入缸內(nèi)，若在另一噴油器孔中有煙冒出，則表明此相鄰兩缸氣缸墊燒損嚴重。
1.2 氣缸口與冷卻水道之間燒損 現(xiàn)象：發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，水溫突然升高，且轉(zhuǎn)速沉悶，動力下降，冷卻水消耗過快；排氣管有水氣排出，特別是怠速運轉(zhuǎn)時，排出的廢氣呈淡黃色現(xiàn)象；曲軸箱油平面升高，潤滑油乳化現(xiàn)象嚴重；散熱器加水口處有水銹痕跡。若燒損嚴重時，大量的冷卻水會進入氣缸，造成發(fā)動面無法啟動。
判斷：將散熱器加滿水，起動發(fā)動機并突然加速。觀察散熱呂加水口，若此時有水泡出現(xiàn)，或冷卻水外竄，則表明氣缸墊底燒損，為進一步判斷燒損部位，可拆下發(fā)動機進氣管，起動發(fā)動機，用棉紗等物分別堵塞各缸進氣口進行加速試驗。若在加速的同時荼熱器加水口處水泡或冷卻水外竄現(xiàn)象減弱或消失，則表明此缸氣缸熱燒損。
1.3 氣缸口與潤滑油道之間燒損
現(xiàn)象：機油壓力不穩(wěn)定以及油溫升高過快；潤滑油中有氣泡，顏色變淺并有柴油味，潤滑氧化變質(zhì)速度以及消耗過快；柴油機低溫時，排氣管有大量的藍煙排出。
判斷：起動發(fā)動機，使轉(zhuǎn)速突然升高，觀察機油壓力表，若機油壓力在猛加速的同時不穩(wěn)定且指針嚴重抖動，則表明氣缸熱燒損。為進一步判斷燒員部位，可起動發(fā)動機至中、高、速，分別拆下各缸噴油器試驗，若從某缸灞油器孔內(nèi)有機油噴出，則表明該缸與潤滑油道間氣缸墊燒損。
判斷：若發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，氣缸螺栓（母）經(jīng)常松動，且觀察在氣缸蓋上端螺栓孔周圍及螺栓上有積炭沉積，則表明此處氣缸墊燒損。若燒損部位不明顯較輕難以判斷時，可在螺栓孔周圍均勻涂上機油，起動發(fā)動機并突然加速，若有氣泡出現(xiàn)，則表明此處氣缸墊燒損。
在實際工作中，氣缸套燒損的部位往往不是單一的出現(xiàn)，其表現(xiàn)的特點及現(xiàn)象也是多種多樣的，所以應根據(jù)實際情況，進行綜合分析，以達到快速準確判斷燒損部位。
2.引起氣缸墊燒損的主要原因
（1）氣缸墊螺栓松動、擰緊力不均或緊定方法不正確。
（2）缸蓋翹曲變形以及缸體不平度過大等。
（3）氣缸墊使用過久，彈性不足，選用氣缸墊差，裝配不合理。
（4）噴油正進過早；燃燒室積炭嚴重；柴油選用不當。
（5）柴油朵失保或使用方法不當。如經(jīng)常空負荷急加速，高溫頻繁熄火等。
（6）柴油機維修，裝配差等。
3.預防柴油機氣缸墊燒損的措施及使用注意事項 3.1 提高發(fā)動機維修裝配 經(jīng)調(diào)查和檢驗發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機修配差，是造成氣缸墊燒損的主要因素。為此修配發(fā)動機時，應做好以下幾點： （1）正確裝配氣缸套 氣缸套裝入氣缸前，應*清除缸套外表面、缸體座孔上下到承凸肩處內(nèi)污物和銹跡，做好氣缸套與缸體座孔的試配工作。試配時（不裝阻水圈）缸套在缸體座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動應靈活，無卡滯現(xiàn)象。徑向晃動應無明顯的間隙感覺。氣缸套上平面與缸體上平面的差值，以及同一缸蓋下各氣缸套之間的高度，差必須符合規(guī)定的要求（如表1）。如不合適應在缸套凸肩與缸體座之間用墊片調(diào)整。 表1 柴油機氣缸與缸體裝配標準 項目 機型 普通型柴油機（mm） 高強化增壓型柴油機（mm） 缸套高出缸體平面 0.08--0.17 0.03--0.10 同一缸蓋下各缸高出度差 ≯0..4 ≯0.02 氣缸套壓裝過程中，應用工具壓裝，且用力要均勻。嚴禁在缸套上平面猛打猛敲，以防造成缸口局部變形。
（2）加強氣蓋、氣缸體不平度的檢驗
氣缸蓋翹曲變形或缸體不平度不符合遠見定要求，是造成氣缸墊屢燒的因素。所以在二、三保養(yǎng)、大修以及更換燒損的氣缸墊時，均應對其檢查。其一般標準為：整體式氣缸墊。不平度在300mm長度范圍內(nèi)≯0.10mm；分開式氣缸蓋，在整個長度范圍內(nèi)≯0.15mm，氣缸體長度小于600mm的。其不平度≯0.05mm，長度大于600mm的，其不平度≯0.10mm。對不平度出規(guī)定要求的氣缸蓋及缸體，應進行修整以達到技術(shù)要求。修整后的氣缸蓋及氣缸套上平面高出缸體凸出量應符合要求。否則應進行調(diào)整。
（3）正確拆裝氣缸蓋 氣缸蓋拆裝是否正確，是延長缺陷缸墊使用壽命，防止氣缸蓋變形的重要保證。為此應注意以下幾點。 ①氣缸蓋拆卸。拆卸氣缸蓋時應在冷機狀態(tài)下進行，嚴禁熱機拆卸，以防翹變形。拆卸時應從兩邊向中間對稱分多次逐漸松開。若氣缸蓋與缸體結(jié)合牢固取下困難時，嚴禁用金屬物敲擊氣缸蓋或用尖銳硬器楔入縫口硬撬（有效的方法可用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，氣缸內(nèi)產(chǎn)生的高壓氣體將其頂開），以防劃傷缸體與缸蓋接合面或損傷氣缸墊。
②氣缸蓋裝配。氣缸蓋裝配應注意清除各接合表面及氣缸體螺栓孔內(nèi)的油污和雜質(zhì)，并用高壓氣體吹凈。以免造成螺栓對缸蓋壓緊力不足。
